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江苏高质量发展:最迫切的是建设综合交通物流

作者:http://www.lygsuyang 时间:2018-04-02 09:23   
据中新社报道,在3月6日下午,十三届全国人大一次会议江苏代表团开放日上,江苏省委书记娄勤俭表示,江苏必须走向高质量发展,为全国的发展探路。
  娄勤俭认为,如何走向高质量发展,最核心的是创新驱动,最主要的是建立现代化的经济体系,“最迫切的是建设综合交通运输体系”。
  公开资料显示,综合交通运输体系是由铁路、公路、水路、航空等各种运输方式,及其线路、站场等组成的综合体系。
  江苏目前铁路里程为2791公里,其中,高铁不到900公里,建设进度明显滞后。
  此外,城际铁路、民航等,也都是江苏综合交通运输体系蓝图的建设和提升重点。
  亟待“国家层面尽快批复长三角城际铁路网规划”
  对标世界级城市群的长三角城市群是“一带一路”与长江经济带的重要交汇地带,战略地位突出。据统计,长三角地区每年完成客运周转量占全国的15%左右。
  陆永泉表示,总体上看,长三角地区铁路运输的优势没有得到很好的发挥,各省市的城际铁路发展都还处于起步阶段。
  陆永泉建议,加快完善长三角城际铁路网规划,形成多层次的区域轨道交通运输体系。
  据其介绍,长三角城市群城际铁路网规划最早于2005年获批(已实施完毕),后经三次修编,但均未获得国家层面的批复。陆永泉认为,当前迫切需要国家层面尽快批复《长三角城市城际铁路网规划》。目前,有关勘察设计公司已经开展并完成了长三角城市群城际铁路规划修编工作。陆永泉建议国家发改委尽快启动审查批复工作。
  此外,陆永泉还建议,强化城际铁路网与国家干线铁路网,以及城市轨道(地铁)网的无缝衔接。
  他建议,长三角地区各省市在编制城际铁路网规划和实施城际铁路项目时,通过同站、同台换乘或增设联络线,以及借用干线铁路线路等方式,强化与干线铁路的衔接。
  相比时速350公里的干线铁路,城际铁路时速不到300公里,站点间距相对较小,班次密度更高,服务于区域交通。
  在目前的江苏长江以北地区,除淮海经济区中心城市徐州之外,高铁一片空白,这与江苏“经济大省”的地位明显不符,高铁建设急需“加速度”。
  民航机场“各自为战”,缺乏本土航空公司支撑
  高铁之外,江苏民航产业发展与“经济大省”地位不符也已是共识。澎湃新闻记者从中国民航局官网获悉,2017年,南京禄口国际机场吞吐量近2600万人次,排名全国第11。
  虽然较2016年上升一位,但吞吐量和排名第10的杭州萧山国际机场相比,落后了近1000万人次。
  此外,江苏境内吞吐量排名第二的无锡硕放机场,2017年度吞吐量为668万人次,在全国范围仅列第41位。
  今年全国两会期间,陆永泉在接受媒体采访时表示,江苏机场客源货源充足,但由于空域容量有限,增加航班、加密航线的困难很大。
  同时,缺乏本土航空公司的支撑,本省机场发展的协同性不够,机场资源综合利用率较低,这些都构成了制约江苏民航业发展的因素。
  陆永泉表示,江苏将积极争取相关部门的支持,进一步优化民航空域运行环境,释放空域容量。同时,探索加强与航空公司的合资合作,培育壮大基地航空公司。
  而在综合交通运输体系方面,陆永泉表示,将加快建设以机场为核心的综合交通枢纽,积极推动高铁和城际轨道交通接入重点机场,发展空铁联运。
  同时,打造以机场为核心的临空经济区,争取南京尽快获批国家级临空经济示范区。
 
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